Muzeum Alfa Romeo w Arese

Na początek włosko-francuskiej wyprawy odwiedzamy, znajdujące się pod Mediolanem, muzeum Alfa Romeo. Wiele dobrego o tym miejscu już słyszeliśmy i czas sprawdzić je osobiście.

A.L.F.A. a później Alfa Romeo to marka, która odbiła solidne piętno na historii motoryzacji i sportów motorowych. Muzeum stara się tę historię opowiedzieć w interesujący sposób i od wejścia mamy wrażenie, że robi to dobrze. Początkowo muzeum przeprowadza nas po krótce po historii marki i jej logotypów, a następnie prezentuje krótki epizod Alfy związany z silnikami od samolotów i łodzi motorowych.

Samochody w muzeum Alfa Romeo

Ekspozycja samochodów jest podzielona na trzy sekcje: Timeline opowiadająca historię samochodów marki, Bellezza pokazująca piękno i opisująca design samochodów oraz Velocità mówiąca o wyścigowej historii Alfa Romeo. Czas rzucić się w wir podziwiania pięknych pojazdów.

A.L.F.A. 24 HP

A.L.F.A. 24 HP to samochód, który jest jednym z pierwszych aut wyprodukowanych przez przedsiębiorstwo i powstał w tym samym roku co firma – 1910. Nazwa 24HP samochodu pochodzi od jego mocy, ale w systemie, który nie oznaczał mocy silnika, lecz był wyliczany matematycznie na podstawie wymiaru cylindrów w silniku. Auto posiadało czterocylindrowy silnik o pojemności 4.1 litra. Powstało 300 sztuk.

A.L.F.A. 15HP Corsa

W 1911 roku A.L.F.A. wypuściła mniejszy model o dźwięcznej nazwie 15HP Corsa (it. wyścig). Podobnie jak w przypadku większego modelu 15HP oznacza wyliczoną matematycznie moc, która pochodzi z 4 cylindrowego silnika o pojemności 2.4 litra.

Alfa Romeo RL Super Sport

Pierwszym sportowym samochodem Alfa Romeo wyprodukowanym po I wojnie światowej był model RL. Powstało wiele wariacji tego projektu, z różnymi silnikami oraz karoseriami, produkowanymi przez włoskie carrozerie Zagato i Castagna. Widoczne poniżej auto to Alfa Romeo RL Super Sport ma silnik o pojemności 3 litrów (6 cylindrów), który odznacza się mocą 70hp.

Model, który oglądamy w muzeum ma karoserię przygotowaną przez firmę Castagna z Mediolanu. W 1927 roku aż 5 sztuk RL Super Sport wystartowało w pierwszej edycji wyścigu Mille Miglia, biegnącego z Brescii do Rzymu. Niestety tylko dwie sztuki dojechały do mety.

Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

Zwycięskie lata Alfy nastały wraz z wypuszczeniem modelu 6C. Dzięki niemu Alfa wygrywała w wyścigu Mille Miglia prze 3 lata z rzędu (1928-1930), prowadzona przez Giuseppe Campari czy Tazio Nuvolari. Nuvolari w Alfie 6C był pierwszym kierowcą, który przekroczył średnią prędkość wyścigu 100 km/h podczas całego wyścigu tysiąca mil. Poza Mille Miglia, Alfa z modelem 6C zwyciężała także w innych wyścigach, m.in. 24 godzinny wyścig na torze SPA, GP Belgii, Hiszpanii…

Alfa Romeo 6C ma 6 cylindrowy, rzędowy silnik (stąd nazwa). Za karoserię odpowiadali m.in. Zagato, Castagna, Touring Superlaggera czy Pinin Farina. W stosunku do pierwowzoru model 1750 oferował silnik typu DOHC i był dostępny w wersji z doładowaniem. Maksymalna prędkość jaką rozwijał to 152km/h.

Alfa Romeo 8C 2300 Corto Mille Miglia

W 1930 roku Alfa Romeo postanowiło włożyć do swoich nadwozi większy, 8 cylindrowy, rzędowy silnik. Tak powstał model 8C. Stopniowo powiększany motor pozwolił Alfie wygrać 7(!) wyścigów Mille Miglia z rzędu w latach 1932-1938. Dobrą passę przerwał wybuch II wojny światowej. Na bazie 8C powstały m.in. Monoposto 'Tipo B’ – P3, który był pierwszym samochodem GP z jednym centralnym siedzeniem, czy Bimotore, wyposażony w dwa silniki o łącznej pojemności 6.3 litra i mocy 540 koni.

Alfa Romeo 6C 2300B

Alfa Romeo 6C 2300 powstała jako tańsza alternatywa dla droższego 8C. Początkowo od pozostałych 6C różniła się jedynie silnikiem a współdzieliła zawieszenie. Wraz z modelem 2300B zawieszenie zostało przeprojektowane. Silnik o pojemności 2.3 litra oferował moc 76-96 koni mechanicznych w zależności od wersji.

Alfa Romeo 6C 2500 Freccia D’Oro

Ostatnią wersją Alfa Romeo 6C był model 2500. Przerwaną przez wojnę produkcję była kontynuowano po jej zakończeniu, aż do 1951 roku. Pierwszym powojennym modelem był widoczny poniżej 6C 2500 Freccia D’Oro. Wyprodukowano 680 sztuk. 6C 2500, jak można się domyślić, miało silnik powiększony do 2,5 litra. Powstało w kilku wersjach nadwozia, m.in. Coloniale, Sport Pinin Farina, Villa d’Este…

Alfa Romeo Giulietta i 2600 Sprint

W połowie lat 50 Alfa Romeo wypuściła kompaktowy samochód o nazwie Giulietta. Karoseria Spidera została stworzona przez Bertone a kabriolet zaprojektował Pinin Farina. Nieco później, bo w 1962 roku marka wypuściła model 2600, flagowy produkt i następca Alf 1900 oraz 2000. Alfa Romeo 2600 był ostatnim samochodem marki, który wyposażono w sześciocylindrowy, rzędowy silnik, używany przez firmę od 1920 roku. Alfa 2600 Sprint miała karoserię stworzoną przez studio Bertone i przy mocy 145 koni potrafiła rozpędzić się do 200 km/h.

Alfa Romeo Montreal

Pod koniec lat 60′ na Expo w Montrealu Alfa pokazała nowy model. Futurystyczne, jak na ten czas kształty, powodowały powątpiewania, czy ten samochód w ogóle wejdzie do produkcji. Samochód nie miał nazwy, jednak miejsce prezentacji szybko przyprawiło my przydomek „Montreal„. Zaprojektowane przez Bertone nadwozie znalazło się jednak w produkcyjnym samochodzie, który zaczął wychodzić z fabryki w 1970 roku. Auto miało 8 cylindrowy, widlasty silnik o pojemności 2.6 litra, 200 koni mocy i osiągało prędkość 220 km/h. Wysoka cena powodowała, że Montreal był droższy niż Jaguar E-Type i Porsche 911. Mimo to w drugim roku produkcji sprzedano prawie 3 tyś sztuk Alfy Montreal. Sprzedaż spadła w 1973 roku, po wybuchu kryzysu paliwowego. Łącznie powstało 3925 egzemplarzy.

Alfa Romeo 8C Competizione

Odchodzimy na chwilę od modeli z ubiegłego wieku, choć wciąż pozostajemy w tej samej sekcji muzeum. W 2007 roku Alfa Romeo stworzyło model 8C Competizione. Był to swoisty hołd dla 8C z lat 30′ i podobnie jak tamte samochody Alfa 8C Competizione ma pod maską 8 cylindrowy silnik, z tym, że widlasty, a nie rzędowy. Auto produkowano w latach 2007-2010 i powstało w limitowanej ilości 500 sztuk. Alfa Romeo 8C Competizione było produkowane na zlecenie Alfy przez… Maserati. Silnik V8 miał pojemność 4.7 litra i dostarczał 450 koni mocy. Stworzona także inne wersje modelu, w tym Spider (kabriolet), Zagato TZ3 Corsa i Disco Volante od Touring.

Alfa Romeo Disco Volante

Gdy wkraczamy do sekcji Design naszym oczom ukazuje się piękno w czystej postaci – Alfa Romeo Disco Volante z 1952 roku. Alfa przy współpracy z Carrozzeria Touring (obecnie Carrozzeria Touring Superleggera) wyprodukowała 5 sztuk koncepcyjnych Disco Volante. Powstały zarówno kabriolety jak i coupé. Opływowy kształt samochód zawdzięcza zaangażowaniu tunelu aerodynamicznego do procesu projektowania nadwozia. Mimo, że samochód jeździł (wyposażono go w 2 i 3.5 litrowe silniki) to nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

Alfa Romeo 2000 Sportiva

Wraz ze studiem Bertone Alfa zaprojektowała nowoczesne sportowe coupé 2000 Sportiva. Samochód, podobnie jak stojące obok Disco Volante nigdy nie wszedł do produkcji. Powstały zaledwie cztery sztuki.

A.L.F.A. 40/60 HP Aereodinamica

W muzeum Alfy możemy podziwiać replikę wariacji na temat modelu 40/60 HP wykonaną przez firmę Castagna. A.L.F.A. 40/60 HP Aereodinamica powstała aby osiągnąć jak największą prędkość dzięki opływowym, aerodynamicznym kształtom. Ostatecznie udało się osiągając 139 km/h.

Alfa Romeo Carabo

Po sukcesie modelu Alfa Romeo 33 Stradale, który był jednym z pierwszych supersamachodów na świecie, firma postanowiła poeksperymentować z nadwoziem. W wyniku tego rozsyłała modele do różnych studiów projektowych, żeby zobaczyć co można zrobić z ich pojazdem. Jednym z najciekawszych pojektów jest Alfa Romeo Carabo, koncept który pochodzi z roku 1968 roku i jest dziełem studia Bertone. Karoseria nawiązuje do żuka biegaczowatego (it. carabidi).

Nowoczesny styl projektowania opierał się na porzuceniu muskularnych brył na rzecz przypominających ostrze kształtów. Carabo miało drzwi unoszone ku górze, niczym skrzydła owada (które ten sam projektant wykorzystał później w Lamborghini Countach). Silnik umieszczono centralnie, zaraz za siedzeniami.

Alfa Romeo Iguana

Zaraz obok Carabo stoi Alfa Romeo Iguana. To również samochód koncepcyjny zaprojektowany przez jedną z najbardziej znanych osób w historii designu – Giorgetto Giugiaro ze studia Italdesign. Stalowe malowanie i wykończenie ze szczotkowanego metalu zostało później wykorzystane przez Giugiaro przy projekcie DMC DeLorean. Iguana podobnie jak Carabo powstało na bazie Alfa Romeo 33 Stradale i miała centralnie umieszczony silnik V8 o pojemności 2 litrów.

Alfa Romeo 33/2 Coupé Speciale

Kolejną wariacją na temat Alfa Romeo 33 Stradale jest 33/2 Coupé Speciale. Samochód ten razem zaprojektowało studio Pininfarina. Wyposażono go w tzw. drzwi mewy (niem. gullwing), znane głównie dzięki Mercedesowi 300 SL. Jako, że za bazę posłużyło 33 Stradale tu również mamy centralny silnik V8.

Alfa Romeo RL Targa Florio i Quadrifoglio Verde

W sekcji wyścigowej muzeum możemy obejrzeć maszyny, które mają swoją wyścigową historię. Przewijający się już wcześniej symbol czterolistnej, zielonej koniczyny pojawia się tu prawie na każdym samochodzie. Historia znaczka zaczyna się w 1923 roku, kiedy to pojawił się na jednym z samochodów Alfa Romeo RL Targa Florio, startującym w wyścigu… Targa Florio. Znaczek został namalowany na szczęście przez kierowcę Ugo Sivocci, który, mimo dużych umiejętności i doświadczenia, miał pecha w startach. Ugo wyścig wygrał, dzięki czemu zapewnił Alfie pierwsze międzynarodowe zwycięstwo. Sivocci namalował wtedy koniczynę w obrębie kwadratu. Po jego śmierci, w 1923 roku na torze Monza w Alfa Romeo P1, firma zmieniła kwadrat na trójkąt, żeby zaznaczyć nieobecność Ugo. Od tego czasu Quadrifoglio Verde do dziś jest umieszczana na najszybszych samochodach Alfa Romeo.

Alfa Romeo 8C 2900 B Speciale Le Mans

Alfa Romeo 8C 2900 B Speciale Le Mans powstało, żeby wziąć udział w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. W czasach gdy w wyścigu startowały głównie kabriolety, Alfa wystawiła do startu zaprojektowane przez Touring aerodynamiczne coupé. Niestety przez awarię zaworu i uszkodzenie opony samochód musiał przedwcześnie ukończyć wyścig. Miał dużą szansę na wygraną, bo do chwili uszkodzenia był na pierwszym miejscu, o 160 km przed drugim samochodem.

Alfa Romeo 33 Stradale Prototipo

Wspomniane wcześniej Alfa Romeo 33 Stradale zasłużyło na specjalną ekspozycję w pobliżu wyścigowych samochodów. Supersamochód z centralnie umieszczonym silnikiem V8 był najszybszym drogowym autem w momencie rozpoczęcia produkcji. Wystawione w muzeum 33 Stradale to prototyp z magnezowym nadwoziem, podczas gdy produkcyjne samochody wykonane były z aluminium. Alfa Romeo 33 Stradale powstało w 1968 roku i przyspieszało od 0-100 km/h w 6 sekund, a maksymalna prędkość, jaką rozwijało wynosiła to 260km/h. To całkiem podobnie do naszego 328i, które jest o… 47 lat młodsze.

Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona

Wyścigowa historia Alfa Romeo jest bardzo obszerna i trudno tu opisać wszystkie cuda, które widzimy w muzeum. Wspomnimy jeszcze tylko Alfa Romeo Tipo 33/2 przygotowanym do 24-godzinnego wyścigu Daytona. Zwycięska seria Tipo 33, w tym przypadku w drugiej generacji wygrała wyścig w klasie do dwóch litrów pojemności, w klasyfikacji ogólnej przegrywając z Porsche 907. Zespół wyścigowy w Tipo33/2 stanął na podium także w wyścigu Targa Florio czy 1000 kilometrowym wyścigu na torze Nürburgring.

Alfa Romeo RZ i SZ Zagato

Przy wejściu do muzeum też znają się z kolei dwa modele Alfa Romeo SZ i RZ od Zagato. Jeden w wersji coupé (RZ – Roadster Zagato) a drugi kabriolet (SZ – Spring Zagato). Odważna, nawet jak na początek lat 90, stylistyka, starzeje się wyjątkowo dobrze, trzeba przyznać.

Mamy nadzieję, że relacja zachęciła Was do odwiedzin. Muzeum Alfa Romeo w Arese jest świetne i zadowoli każdego, kto jest zainteresowany motoryzacją. Różnorodność samochodów zaintryguje nawet osoby, które nie są pasjonatami. Co do pasjonatów – reprezentacja fanów marki zdaje się dopisywać.